Ekspor LNG Lewat Selat Hormuz Naik ke 31 Kapal, Tertinggi Sejak Perang Iran Pecah
LINEPERISTIWA.COM — Pengiriman gas alam cair melalui Selat Hormuz bulan lalu mencapai 31 kapal tanker, naik dari 27 kapal pada September dan menjadi level tertinggi sejak perang Iran pecah. Sebagian besar kargo dimuat dari pusat LNG Ras Laffan di Qatar meski fasilitas tersebut masih berstatus kahar atau force majeure. Peningkatan arus pengiriman belum mengembalikan volume ekspor Qatar ke level sebelum konflik.
Data firma riset Kpler menunjukkan jumlah kapal tanker LNG yang melintasi Selat Hormuz bulan lalu menembus 31 unit, dibandingkan 27 unit pada September. Angka itu menjadi yang tertinggi sejak perang pecah di kawasan tersebut. Sebagian besar kargo berasal dari Ras Laffan, kompleks LNG utama Qatar.
Status force majeure di Ras Laffan belum dicabut. Meski begitu, pemuatan kargo tetap berjalan dan pengiriman melalui jalur laut strategis itu terus meningkat.
Dua Kargo Dipindahkan di Tengah Jalur
Kpler mencatat dua kasus perpindahan kargo dalam periode tersebut. Kargo yang dimuat di Ras Laffan dipindahkan ke kapal tanker lain setelah kapal pengangkut awal melewati Selat Hormuz.
Pola ship-to-ship transfer semacam itu lazim dipakai operator untuk mengakali keterbatasan armada atau kendala operasional di titik muat. Namun dalam konteks kahar, perpindahan kargo di tengah jalur menambah lapisan biaya logistik.
Volume Qatar Masih Jauh di Bawah Normal
Kenaikan jumlah kapal tidak serta-merta mencerminkan pemulihan pasokan. Total ekspor Qatar masih jauh di bawah tingkat sebelum perang, menurut Kpler.
Artinya, kapal yang melintas lebih banyak, tetapi muatan per pengiriman atau total volume yang diangkut belum kembali ke kapasitas normal. Selisih antara jumlah kapal dan volume ekspor ini menjadi sinyal bahwa pemulihan logistik LNG di kawasan Teluk belum selesai.
Apa Artinya bagi Pasar Gas
Qatar termasuk eksportir LNG terbesar dunia, sehingga fluktuasi pengiriman dari Ras Laffan berpengaruh ke harga gas di Asia dan Eropa. Pasar biasanya mencermati dua hal: volume kargo yang benar-benar keluar dan status force majeure di fasilitas muat.
Selama kahar belum dicabut, risiko gangguan pasokan masih membayangi. Sebaliknya, tren kenaikan jumlah kapal yang melintas Selat Hormuz menunjukkan jalur perdagangan utama itu masih bisa difungsikan meski di bawah tekanan konflik.
Bagi importir, termasuk di Asia, sinyal yang perlu dipantau adalah apakah kenaikan frekuensi kapal berlanjut ke pemulihan volume. Tanpa itu, premi risiko geopolitik pada harga LNG cenderung bertahan.